天下杂志编辑了一本书，书名叫《发现台湾》，里面曾这样介绍台湾的铁路：“铁路开出台湾新纪元。因中法战役保台湾有功成为首任台湾巡抚的刘铭传，在六年中使台湾成为全中国最进步的一省……1887年刘铭传上奏“拟兴修台湾铁路摺”……第一段铁路从大稻埕到松山用了两年的时间才兴建完成，……台北到基隆之间这段铁路也在1891年完工通车。两年后台北到新竹段通车。”《马关条约》以后，日本开始殖民台湾，这第一条铁路就成为后来台湾铁路蓝图的根基。日本人更是开始大肆掠夺台湾的蔗糖、木材以及把台湾作为侵略东南亚的基地，台湾铁路也因此得到大规模兴建和利用。就拿我所居住的台中市来说，从1907年到2007年，台中火车站竟然走过了百年历史。属西方后期文艺复兴时期建筑式样的车站建筑本体以赭红色砖块为主，搭配白色洗石子镶间环带，正面中央之屋顶为山墙式，上面有华丽的装饰，山墙两边各有红白相间装饰之方形双柱。二楼立面为连续弧拱窗。屋顶窄而斜，两侧的角塔使屋顶不至于太单调。最大的特色是其具有艺术气息的尖型钟塔。
我不知道这是否是台湾铁路的一大特色，但当我走进月台后，更让我感到惊讶的是，在月台候车的等候座椅竟然全部都是如同北京798艺术工场里艺术家们制作的样式迥异、风格新奇的“座椅”。与其把这些称之为座椅，若单独拿出哪一件来，都可以说是独具匠心的艺术佳作。当我们还在北京这座全国文化艺术中心的大都市里，为赞叹一件艺术品而远奔东北郊时，在台中火车站的一个小小月台上，几十件艺术座椅竟由人随意坐靠。艺术与生活的这般结合，无疑将创作者与欣赏者之间的围栏彻底扔进了记忆角落。是实用的艺术，还是艺术的使用，台湾早已把高高在上的所谓艺术天堂降临在人间。
